Ето как трафикът в канадските градове се справя с най-лошите в света

Някои от най-големите градове в Канада са измежду най-лошите в света по тапи, съгласно нов отчет. Въпреки че никой не съумя да пробие топ 10 или даже топ 20.

Трите града с най-лош трафик в света бяха Истанбул преди всичко, следван от Мексико Сити и Чикаго, съгласно нови данни от Inrix,  компания, която проучва данни за трафика от свързани транспортни средства като коли, камиони и други източници.

Inrix съпостави данни от пътни датчици и транспортни средства по света от януари до септември 2025 година и ги съпостави със същите данни от 2024 и 2023 година След това класира градовете въз основа на общия брой часове, изгубени от хората, до момента в който са били в запушване по време на пиковите интервали на пътешестване до работното място, спрямо изискванията отвън пиковите натоварвания по отношение на размера на града и популацията му.

Шофьорите в Истанбул са изгубили 118 часа през 2025 година, до момента в който са седели в запушване, до момента в който водачите в Мексико Сити са изгубили 108 часа. Шофьорите в Чикаго изгубиха 112 часа.

Монреал беше класиран като най-лошият канадски град на 28-мо място в света, следван от Торонто на 34-то място и Ванкувър на 79-о.

Получавайте изключителни национални вести

Резултатът на Монреал от 63 изгубени часа през 2025 година е с девет % по-висок спрямо 2024 година и с 11 на 100 по-висок от 2023 година

Задръстванията в Торонто докара до 59 изгубени часа, което е с три % по-малко от 2024 година и с шест % по-малко от 2023 година

Във Ванкувър са изгубени 46 часа през 2025 година, което е непроменено по отношение на предходната година, и с шест % по-малко от 2023 година, съгласно Inrix.

Докладът споделя, че взема поради времето за пътешестване до и от центъра на града или това, което разказва като „ огромни центрове за претовареност в границите на градска зона “ от близките квартали за пътешестване до работното място.

В Торонто да вземем за пример отчетът включва образни изображения, които демонстрират някои от най-натоварените пътувания през пиковите интервали до централната част на града, като се стартира от общини, считани за част от региона на Голям Торонто, в това число Мисисауга, Маркам, Пикъринг и Вон.

По сходен метод във Ванкувър, докладът демонстрира зони за пътешестване до работното място, които включват Съри, Ричмънд, Бърнаби и Кокитлам.

Скоростите на последната миля също бяха маркирани в отчета, който мери какъв брой бързо един средностатистически пътуващ изминава последната миля до централната част на града по време на пиковите интервали заран. Inrix споделя, че това премерване дава „ неповторима визия за неповторимите характерности на пътуването на всеки градски регион “.

Скоростта на последната миля в Монреал е 11 благи в час, Торонто е 10, а Ванкувър е 19 в отчета за 2025 година

Истанбул мери скорост на последната миля от 13 благи в час, Мексико Сити на 11 и Чикаго на 9.

Inrix споделя, че тапите пораждат, когато търсенето на потребление на пътища за пътешестване надвишава наличното пътно пространство. Той прибавя, че тапите водят до увеличени закъснения или изгубени часове, което може да докара до спомагателни разноски за пътуващите до работното място, бизнеса и държавните управления.

Докладът също по този начин споделя, че по-големият размер на трафика може да е симптом за по-силна стопанска система, само че тапите могат да имат негативно влияние заради закъснения или изгубени часове.

Загубените часове в тапите могат да доведат до по-високи разноски за пътуващите до работното място и страни, което значи, че тапите имат цена, отчетът прибавя.

Inrix споделя, че в Съединените щати тези закъснения костват на средностатистически пасажер повече от 894 щатски $ годишно, а на цялата страна повече от 85 милиарда $, въз основа на цената на времето, изгубено в тапи. Подобни данни за Канада не са предоставени в отчета.

Според статистическата работа на Канада към май 2025 година 80,9 % от пътуващите до работа са пътували с кола, камион или микробус, което е спад от 81,5 % през 2024 година и третият следващ спад от 2022 година, когато беше 84,2 %.

Агенцията сподели още Торонто имаше най-дългото приблизително пътешестване от към 35 минути, което беше с 1,6 минути повече от година по-рано, до момента в който междинните времена за Ванкувър и Монреал бяха почти 30 минути.